Quem somos
Este sítio tem data de construção. Em vez de contar o que fazemos em abstrato, aqui está o diário: que dia se procurou cada fonte, o que devolveu e o que se decidiu a seguir.
Um diário, não uma apresentação
Um guia de metro feito de fora da empresa vale o que valem as suas fontes. Não há forma honesta de o demonstrar sem dizer quando se olhou para cada uma, porque uma rede muda e um ficheiro de horários é reeditado várias vezes por ano. O que segue são as entradas desse caderno, pela ordem em que aconteceram.
Quem publica os dados é o Metropolitano de Lisboa, E.P.E., e a identificação completa da fonte é esta: Fonte: Metropolitano de Lisboa, E.P.E. — dados.gov.pt (CC BY). Este sítio é independente e não tem qualquer ligação com a empresa.
Outubro de 2026: encontrar a fonte, e bater numa porta fechada
20 de outubro de 2026 — Primeiro dia, e a única pergunta que importa nesta fase: quem publica isto em aberto, e com que licença? A resposta aparece em dados.gov.pt, onde o operador tem o seu ficheiro de horários com licença CC BY declarada na ficha do conjunto de dados. Isto resolve de antemão a discussão mais chata de um projeto destes: aqui sabe-se o que se pode usar e como se tem de atribuir.
21 de outubro de 2026 — Dia de captura. Descarregou-se o ficheiro de horários e tentou-se o segundo recurso, o interface de estado de serviço do operador (EstadoServicoML 1.0.1), que existe e cujo swagger se lê sem chave nenhuma. Resultado: cinco pedidos, cinco respostas 403, zero bytes de dados. Está fechado com OAuth2 e exige subscrição. Pior do que isso: não tem licença nem termos de utilização publicados em sítio algum. A CC BY de dados.gov.pt cobre o ficheiro estático e só ele — são dois recursos diferentes, em dois sítios diferentes, e uma licença não se estica para o lado.
21 de outubro de 2026 — Decisão tomada nesse mesmo dia, e é a que explica a cara deste sítio: não há tempo real nestas páginas. Publica-se horário programado, que é outra coisa e tem outro nome. A isto acresce um detalhe que convém saber: nos comentários públicos da ficha desse interface há pedidos, desde 2023, para que «voltem os tempos de espera». Sem chave não se pôde confirmar se o recurso ainda devolve algo — mais uma razão para não prometer o que não se consegue verificar.
Houve um segundo achado no dia da captura, e foi aritmético. O operador anuncia 56 estações na sua página de números, mas quem conta pontos no diagrama encontra 50. Nenhuma das duas está errada: as 56 são fichas de estação por linha, e as 6 correspondências contam-se duas vezes, uma por cada linha que as serve. 56 menos 6 dá 50, e por isso esta guia tem 50 endereços de estação, um por estação.
A verificação que fecha este ponto foi pela negativa: as duas estações da obra em curso, Estrela e Santos, não têm ficha no sítio do operador — os dois endereços devolvem erro 404. As 56 fichas que existem são, uma a uma, as da rede que circula hoje.
Finais de outubro: o ficheiro muda debaixo dos pés
26 de outubro de 2026 — O recurso em dados.gov.pt foi reeditado. A edição que este sítio usa é a 23.04.00, com vigência de 20 de junho de 2026 a 31 de dezembro de 2026. O número da edição parece antigo e não é: por isso, em qualquer página onde apareça, vai sempre com a janela de vigência ao lado. Um horário sem data de validade é uma afirmação, não um dado.
O ficheiro diz a que hora um comboio está previsto passar, por tipo de dia. Não diz onde está o comboio agora. Também não distingue sábado de domingo: só separa dia útil de fim de semana, e desloca os feriados para o calendário de fim de semana. Inventar aqui um «sábado» e um «domingo» separados seria inventar, e não se faz.
Novembro de 2026: medir o que vem no ficheiro em vez de o copiar
2 de novembro de 2026 — Os corredores das correspondências. O ficheiro publica o tempo mínimo entre cada par de cais: 10 segundos na Baixa/Chiado, onde num dos sentidos o cais é partilhado, até 185 segundos na Alameda. Em Saldanha e São Sebastião não publica nenhum. São correspondências de verdade — estão no diagrama e vivem-se na rua — mas o número não existe no dado, e aqui escreve-se que não está publicado em vez de se estimar um valor com cara de verdade.
3 de novembro de 2026 — Uma discrepância registada e deliberadamente não resolvida à média. Em Campo Grande o ficheiro dá dez segundos entre os dois sentidos da mesma linha e entre 75 e 85 segundos entre cais de linhas diferentes, enquanto o inventário de elevadores do operador descreve ali um «cais duplo» partilhado pelas duas linhas. São duas descrições que não casam. Publicam-se os valores do ficheiro, par a par, com a divergência anotada: tirar a média de dois dados que se contradizem produz um terceiro que não vem de parte nenhuma.
4 de novembro de 2026 — A tinta dos rótulos. O ficheiro declara as quatro cores de linha — e declara também texto branco por cima delas. Medido o contraste dessas quatro combinações, nenhuma passa o mínimo exigível: da pior à menos má, fica entre 1,51:1 e 3,55:1, quando o limiar são 4,5:1. Este sítio mantém as cores, que são as dos letreiros das estações, e calcula a cor do texto em cada caso, que lhe sai escura. Um rótulo que não se lê não informa de nada.
Os quatro tons —#6699CC, #FFCC00, #00CC99, #FF3366— são os que o ficheiro oficial declara, e são os que estão nos letreiros das estações. O que este sítio não copia do ficheiro é a cor do TEXTO: lá está escrito branco para as quatro linhas, e as quatro ficariam ilegíveis (de 1,51:1 no amarelo a 3,55:1 no vermelho, quando o mínimo exigível são 4,5:1).
Por isso as pastilhas deste sítio levam tinta escura sobre a cor da linha: azul 5,80:1, amarela 11,51:1, verde 8,37:1, vermelha 4,90:1. Um rótulo que não se lê não informa de nada.
Três cifras do operador que não se forçaram a encaixar
5 de novembro de 2026 — Quando duas fontes do próprio operador discordam, a tentação é escolher a que fica mais redonda. Aqui registaram-se as duas. Elevadores: a página de números diz 128 na rede, e somar o inventário equipamento a equipamento dá 125. Quilómetros: o operador publica 44,5 km, e a poligonal entre estações consecutivas dá 40,33 km — a diferença são as curvas do traçado, e a poligonal serve só para controlar que a ordem das estações está certa. Publica-se a cifra do operador e diz-se de onde vem a outra.
5 de novembro de 2026 — A terceira é um dado que o operador simplesmente não publica: a data de abertura de cada estação. Não há ficha, nem tabela, nem relatório com isso estação a estação. As datas que aparecem nestas páginas vêm da pt.wikipedia, com licença CC BY-SA, e aparecem sempre identificadas como tal. Não se disfarçam de dado oficial por conveniência.
Horários, estações, sequências e tempos de corredor: ficheiro oficial em dados.gov.pt, licença CC BY. Lugares com nome em volta de cada estação e coordenadas de apoio: OpenStreetMap, licença ODbL (© OpenStreetMap contributors). Datas de abertura: pt.wikipedia, CC BY-SA. Tarifas, acessos, elevadores e estado das instalações: sítio do operador (metrolisboa.pt), que não tem licença aberta — é citado e ligado como fonte de factos, nunca reproduzido em bloco.
A entrada mais importante: isto descreve uma rede que está a ponto de mudar
6 de novembro de 2026 — Há uma obra no centro de Lisboa que não é «acrescentar duas estações». Quando abrir, a atual Linha Verde passa a anel, a Amarela passa a ligar Odivelas a Telheiras, seis estações mudam de linha, três das 6 correspondências mudam de par — Campo Grande, Marquês de Pombal e Saldanha — e a rede passa a ter 52 estações. Isso move endereços, menu, diagrama e calculador de percursos. Enquanto não abrir, este sítio descreve as 4 linhas que circulam, e nada mais.
7 de novembro de 2026 — A data dessa abertura obrigou a escolher entre documentos do mesmo operador. O seu Plano de Atividades e Orçamento 2026-2028, aprovado por despacho governamental em agosto de 2026, continua a dizer «quarto trimestre de 2026»: é um pressuposto orçamental redigido em 2025 e nunca atualizado. O comunicado de 26 de agosto de 2026, o Relatório Consolidado 2025 (autorizado a 30 de junho de 2026), o portal de projetos (modificado a 16 de setembro de 2026) e a ficha de financiamento europeu dizem primeiro trimestre de 2027. Publica-se 2027, que é o que dizem as quatro fontes mais recentes, e cita-se o plano com a sua data real de aprovação para que a escolha se possa discutir.
Há obras no centro de Lisboa que vão transformar a atual Linha Verde num anel e passar a Amarela a Odivelas–Telheiras, com duas estações novas, Estrela e Santos. Não estão em serviço. A rede que circula hoje são as 4 linhas de sempre, e é a que este sítio descreve.
A previsão do operador é o primeiro trimestre de 2027. Nem o ficheiro oficial de horários, nem o diagrama de rede, nem as fichas de estação do operador contêm essas duas estações; as suas páginas no sítio da empresa devolvem erro 404. Enquanto for assim, aqui não aparecem como se existissem.
Há uma página só para isto: Expansão da rede.
O que este sítio não publica, e porquê
Quatro perguntas ficaram sem resposta depois de as procurar. Nenhuma se preencheu com um valor plausível: um dado inventado é pior do que um espaço em branco, porque o leitor não tem como distinguir um do outro.
- O que significam as zonas
L,1eCdo ficheiro de tarifas. Estão lá, com dois identificadores de tarifa associados, mas os dois custam 1,90 € e nenhuma fonte do operador explica os códigos. Como não têm consequência no preço e ninguém documenta o que são, não se apresentam como se fossem um sistema de zonas. - O saldo máximo que o carregamento avulso admite. O operador publica os montantes de recarga, mas não o limite máximo. Perguntar isto numa bilheteira daria uma resposta; publicá-la como se estivesse documentada, não.
- O número da deliberação que fixa a atualização tarifária de 2026. O motor de busca do Diário da República é uma aplicação que devolve sempre o mesmo esqueleto de página, e o sítio da autoridade da mobilidade não serve o documento em PDF. Publica-se o preço em vigor, que está confirmado; a referência legal fica em falta e assim se diz.
- A data em que começam a vender os passes de um, três e cinco dias. Estão anunciados, não têm data de comercialização publicada, e não se lhes põe uma.
Se alguma destas quatro aparecer documentada, chega aqui por correio: [email protected]. O mesmo vale ao contrário — se algum número destas páginas não casar com o que está na estação, é isso que se quer saber.
Créditos fotográficos
As fotografias deste guia vêm da Wikimedia Commons e estão aqui com a sua licença. Uma licença CC BY obriga a nomear o autor; as CC0 e as de domínio público não obrigam, e citam-se na mesma. O plano, esse, é desenhado para este guia.
| Imagem | Autor | Licença |
|---|---|---|
| Metro de Lisboa — plataforma elevatória de escada em Baixa-Chiado | TeWeBs | CC BY-SA 4.0 |
| Metro de Lisboa — máquinas de venda de bilhetes e passes | Patrycja Rosa (ptrcnull) | CC BY 4.0 |
| Metro de Lisboa — comboio no cais da estação Santa Apolónia | Patrycja Rosa (ptrcnull) | CC BY 4.0 |
| Metro de Lisboa — carruagem com o logótipo M junto ao cais | Sonse | CC BY 2.0 |
| Metro de Lisboa — rosa dos ventos no pavimento da estação do Rossio | Arrhakis World | CC BY 2.0 |
| Metro de Lisboa — átrio abobadado da estação do Rato | Francisco Anzola from United States | CC BY 2.0 |
| Metro de Lisboa — cais da estação de Chelas | Bernzrdo | CC0 |
| Metro de Lisboa — passageiros à espera no cais da estação Oriente | Mike Steele | CC BY 2.0 |
| Bilhetes do Metro de Lisboa | Manuel Correia | Public domain |
| Cartão navegante ocasional, frente e verso | Renek78 | CC0 |
| Máquinas de venda automática do Metro de Lisboa | Patrycja Rosa (ptrcnull) | CC BY 4.0 |
Quem está por trás deste site
Este site é mantido pela equipa do GoRandom, um grupo pequeno do País Basco, em Espanha, que faz duas coisas que combinam mais do que parece: viajar e construir sites.
Lisboa ainda não está entre as cidades que conhecemos pessoalmente — vamos em vinte e avançamos devagar. Preferimos dizê-lo a fingir: o que aqui se lê não vem da nossa memória, mas do que os operadores publicam e de um trabalho de verificação que podemos mostrar.
A outra metade do nosso ofício é o desenvolvimento web, e este site é a desculpa para juntar as duas coisas. Não o deixamos parado: cada tarifa e cada horário levam a fonte e a data da verificação, e são atualizados quando o operador muda alguma coisa. A última revisão de fundo é de novembro de 2026: o site descreve uma rede que está prestes a mudar — a Linha Circular está em obras, prevista para o primeiro trimestre de 2027 — e por isso tudo o que circula hoje aparece no presente e tudo o que vem a seguir numa página à parte. O tempo de cada corredor de correspondência sai do ficheiro oficial, par de cais a par de cais, e nas duas estações em que o ficheiro não o publica diz-se isso em vez de se estimar um número.
É quem decide o que se publica, confere os dados antes de irem para o ar e responde aos e-mails. Se encontrar uma tarifa desatualizada ou um horário que já não se aplica, há uma pessoa a quem escrever.
As estações, os horários e os tempos de viagem desta página saem do ficheiro GTFS que o Metropolitano de Lisboa, E.P.E. publica em dados abertos (Fonte: Metropolitano de Lisboa, E.P.E. — dados.gov.pt (CC BY)), edição 23.04.00, consultado a 21 de outubro de 2026. Metro de Lisboa é um guia independente: não é gerido pelo Metropolitano de Lisboa, E.P.E. nem tem qualquer ligação com a empresa. É horário programado: o operador não publica em dados abertos informação em tempo real. Antes de viajar com hora marcada, confirme em metrolisboa.pt.